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高壓化 輕量化 標準化 汽車線束升級走向“三化

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高壓化 輕量化 標準化 汽車線束升級走向“三化

發布日期:2016-07-11 00:00 來源:http://www.thedriftingdreamer.com 點擊:

“新能源汽車的突破式增長,使國內汽車線束市場由低成本戰略市場逐步轉為技術含量更高的性價比市場。”近日,天海集團董事長張景堂這樣評價當前汽車線束行業現狀。

  “新能源汽車的發展確實給線束技術升級帶來新的機遇。”在采訪中,多位業內人士給出類似的回答。

  同時,汽車電氣化與智能化也推動了線束行業的蓬勃發展,線束技術、加工工藝和加工設備的新一輪升級浪潮正加速 來臨。此外,高壓線束的標準化進程也在穩步推進。近日,由中國汽車技術研究中心汽車標準化研究所主辦的全國電動汽車高壓線束及連接器標準研討會召開,意味 著高壓線束離標準化又進了一步。從記者采訪情況來看,汽車線束正朝著高壓化、輕量化、標準化的方向發展。

  ■ 高壓線束技術是攻關重點

  與傳統燃油車相比,混合動力汽車特別是純電動汽車中,除12V電路係統以外,還有一個電壓超過300V主要用 於動力驅動係統的電路係統,該係統中需要采用高壓線束來連接各個電路中的單元。因此高壓線束不僅是新能源汽車高壓電氣係統關鍵組成部分,還是新能源汽車安 全可靠運行的重要保證。

  “新能源汽車中低壓線束與燃油車線束區別不大,主要差別在於高壓線束,高壓線束從線束材料、生產工藝和設備等 都發生較大變化。”德州錦城電裝有限公司零部件開發部長孫偉表示,高壓線束在材料選用方麵的要求顯著提高,還因為涉及到用電安全,所以要增加斷電開關或者 在電池包上增加維護開關,在維修作業時必須斷開高壓。

  高壓線束技術的發展還體現在線束加工工藝上。涉及到電池包電壓采集和溫度采集的線束對壓接工藝要求很高,高壓 線束在大線徑部分由於端子材料限製,必須要使用液壓設備,不能用傳統衝壓工藝。對此,孫偉說:“在加工有防水要求的部分時必須采用新設備,在訂單量較小不 值得購進設備時,線束廠一般要求連接器供應商提供已經壓接好的半成品線束進行二次加工,以保證品質。”

  此外,據張景堂介紹,高壓線束和鋁電瓶線的壓接等技術也在快速發展,“天海在鋁電瓶線技術上已成功攻關,將銅鋁連接的摩擦焊技術成功運用於鋁電瓶線生產過程,目前鋁電瓶線已批量為通用汽車供貨。”

  ■ 線束輕量化大有可為

  為了降低油耗,整車上數量繁多的線束成為企業輕量化的重點目標。長春易加科技有限公司總經理李雲龍曾在安費諾 金事達公司工作多年,是線束行業資深人士,他對記者表示,當前汽車線束使用的材料以為主,所以在減重方麵除縮小截麵積外,就是采用比銅更輕的鋁材料。 “使用鋁導線也是未來發展趨勢之一,某知名車型車頂上的部分線束就采用了鋁導線,目前國內有些線束企業正在研發相關技術。”李雲龍說,“鋁的價格是的三 分之一左右,一旦鋁導線能在線束中得到應用,不僅能降低重量,還能有效提升性價比。”

  天海集團就是在鋁導線技術攻關中取得成效的企業之一,據張景堂介紹,天海集團在細線技術和產品上已成功攻關,並突破了超細電線的壓接工藝技術和機械性能。“為迎合汽車減重的發展趨勢,超細導線的應用會逐漸普及。”張景堂說。

  ■ 線束行業標準亟需確立

  當前新能源汽車線束及連接器還沒有相關行業標準和國家標準,導致相關產品質量良莠不齊。以連接器為例,大中型企業基本都有自己的生產經驗和標準,但也有部分作坊式企業以價格拚市場,品質難以保證。

  目前,我國正處於電動汽車大規模推廣應用期,製定、實施一個統一的電動汽車高壓線束及連接器標準尤為重要。李雲龍表示,國內最早研發新能源汽車的某主機廠線束發展較早,掌握了許多新能源汽車線束專利,所以當前國內有線束企業采用這家主機廠的新能源汽車線束標準。

  據記者了解,目前針對新能源汽車線束的具體標準正在製定中,一些線束公司暫時還采用GB/TS29106標準。高壓線束的標準化將為整個行業步入市場規模化應用打下堅實基礎。

  此外,雖然我國部分自主企業在高壓線束和輕量化技術發展上取得了進步,但一些核心技術與裝備等仍掌握在外資品牌手中,比如電池包的維護開關技術及市場基本被國際大品牌壟斷,價格很高。因此,在遵循標準的同時,企業也需對技術升級多加關注,乘著發展的東風大步向前。


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